Amit a szem nem lát és a fül nem hall - minimális karbantartás tél előtt

A tél beköszöntével nemcsak a kerékpáros ruhatára változik, hanem az időjárási és közlekedési körülmények is.

Ha te is egész évben tekersz, akkor mindenképpen már ősszel gondolni kell a szervizre, hogy a bringa készen álljon a téli szezonra, a számos időjárási viszontagság leküzdésére.

Ha azt gondolod, hogy megőrültem, és a szerviz elegendő lesz majd tél után, akkor ki kell hogy ábrándítsalak. Nyolc hónap használat után a kerékpár rendesen "elfárad", és szüksége lesz egy minimális gondoskodásra, amit megtehetsz házilag vagy rábízhatod egy szervizre is. Az alábbiakban említett szerviztevékenységek tél előtti elvégzése időt ad arra is, hogy a tavaszi nagy szervizelés előtt időben beszerezd pl. az új csapágyakat és egyéb fogyóeszközöket. A szerviz során ellenőrizheted, hogy az alkatrészeid túllépték-e már az élettartamuk határát, vagy épp ellenkezőleg, még sok évig képesek lesznek muzsikálni. Én már legalább egy hónapja halogatom a szervizelést, de az enyhe ősz bőven hagyott időt, így lényegében "épp időben" fogtam neki.

Fejcsapágy karbantartása

Két csapágy, néhány csavar, egy kupak és ennyi. Nincs szükség extra eszközökre, és egy teljesen kezdő is meg tudja csinálni. A szétszereléshez elegendő egy imbuszkulcs készlet, az összeszereléshez nyomatékkulcs használatát javaslom. Nagyon fontos, hogy pontosan felírjuk a csapágyak jelölését, ha újakat szeretnénk rendelni. Személyszerint nem vagyok híve az "újraélesztésnek" és inkább a csapágyakat azonnal cserélem, ha gond adódik. Tisztításhoz izopropil alkoholt és Cyklostart használok. Bevált kombináció, amit további műveleteknél is használhatsz, csak soha ne permetezd közvetlenül a csapágytestre, inkább egy darab rongyra. Kenőanyagok közül ajánlom a klasszikus jól bevált Park Tool PT-PPL-1 típust. A régebben használt kenőanyagokhoz képest képest sűrűbb és könnyebb vele dolgozni. Az egész szezonban jól bírja és védi a csapágyakat a korróziótól.

Középcsapágy karbantartása

Az alkatrészlista lényegesen kisebb, mint a fejcsapágy karbantartásánál, mivel csak hajtókarokról beszélünk. Az össze- és szétszerelés azonban meglehetősen gondot okozhat, mivel számtalan szabványt dobtak piacra az elmúlt évtizedben. Ha nem tudod, milyen eszközökre lesz szükséged, írj bátran az ügyfélszolgálatunknak, és biztosan kapsz tanácsot. Ha egy kicsit várnod kell a válaszra, kérünk légy türelemmel. Ha már tudod, hogyan kell levenni a hajtókarokat, az eljárás ugyanolyan egyszerű, mint az első pontban, azaz tisztítsd meg és kend be. Ismét fontos megjegyezni a középcsapágy jelölését, amely a hajtókarok szétszerelése után látható.

Azt is javaslom, hogy ezt évente háromszor végezd el. A vazelin itt viszonylag sok "munkát végez", ezért az élettartama rohamosan csökken. Ugyanaz a típus használható, mint a fejcsapágynál. Ha a vázadban préselhető középcsapágy (press-fit) található, használd és ne bántsd, amíg "meg nem hal", majd ezt követően kell teljesen kicserélni. A csapágy állapotát pontosan ugyanúgy tudod tesztelni, mint a fejcsapágynál, helyezd be az ujjaid és csavard jobbra-balra a csapágyakat. Ha nincs akadozó, ropogó érzet, akkor a csapágyak rendben vannak. Perselyes középcsapágyaknál nem árt a perselyek menetét megtisztítani és újrakenni, nehogy besüljenek a vázba. Ne feledkezzünk meg a pedálokról sem!

Kazettatest és kerékagy karbantartása

A fejcsapágy szervizműveleteinél biztosan nem izzadtál meg, a középcsapágynál helyenként nehezebb lehetett az előkészítés és az esetlegesen beragadt menetek meglazítása. A következő lépésben pedig majdhogynem egyetemre lesz szükséged. A dió (más nevén kazettatest) a kazetta alatt található, ezért szét kell szerelni a hátsó kereket, lehúzni a kazettát, majd foglalkozni a dióval. Bevallom, sokáig kerültem ezt a műveletet, mint ördög a szentelt vizet. Végül beszereztem egy DT Swiss agyat, amely szerszám nélkül szétszedhető, sőt mi több, nem kell hozzá leszerni a kazettát sem. A szerviz rendkívül egyszerű. Az előző ponthoz hasonlóan itt is kicsit hosszabb lehet az előkészítési folyamat, attól függően, hogy milyen agyról van szó pontosan.

Arra is figyelj oda, hogy milyen típusú kenőanyagot ajánl a gyártó. Nekem például ez kell a DT Swiss ratchet agyamhoz, így ebben az esetben itt nem az univerzális vazelint használom, mint az előző folyamatoknál. Ha új kerekek vásárlásán gondolkodsz, vedd figyelelembe a hátsó agy szervizelhetőségét. Az agyakban található csapágyak épp úgy az ujjak segítségével ellenőrizhető, mint az előző esetekben, és az egyes csapágyak jelöléseit se felejtsd el feljegyezni. A dió visszaszerelése után ne felejtsd el univerzális kenőanyagal bekenni a dió felüleletét, ott ahol a kazettával érintkezik. Ez csökkenti a dió kopását a kazetta "beékelődése" miatt.

Ne foglalkozz azzal, ami működik

Természetesen itt nem olyan klasszikus karbantartásokra gondolok, mint a fékbetétek, féktárcsák, gumik, lánc, lánckerekek, kazetta vagy akár a markolat állapotának ellenőrzése. Ezek a dolgok vagy szem előtt vannak, vagy rendszeresen kell őket ellenőrizni az egész év foyamán. A fenti leírásban főleg azokra a gyakran figyelmen kívül hagyott helyekre koncentráltam, amelyek könnyen elkerülik a figyelmedet, amikor semmi sem kattog vagy nyikorog. Karbantartásuk azonban nagyon fontos, hiszen az agyaggal és porszemekkel eltömődött régi vazelin már nem tölti be szerepét, elvesztette a vízlepergető tulajdonságát, ami a téli tekerések során nagyon fontos.

Az összteleszkópos kerékpároknál célszerű a hátsó lengő mechaizmust is megtisztítani, átkenni, így védve a környezet hatásaitól. Paradox módon a "Ne foglalkozz azzal, ami működik" mottó ezekre a szerviz műveletekre épp nem vonatkozik. Személy szerint a villa és a lengéscsillapító szervizelését tél után javaslom. A csúszófelületek gondozását minden bringázás után elvégezheted egy rongy és a Brunox Deo segítségével. A tömítések élettartama biztosan meghosszabbodik a kellő tisztításnak és kenésnek köszönhetően.


Ne félj egyedül nekiállni a karbantartásnak. Minden megoldható, ha pedig akadályokba ütközöl, a szervizben biztos tudnak neked segíteni. Számtalan instrukció található az interneten , és csak egy kis időt kell rászánnod, és néhány szerviz után megtérül a szerszámba fektetett beruházásod, arról nem is beszélve, hogy megspórolod a szervizbe vezető út idejét is. További előnye az otthoni szerviznek, hogy sokkal hamarabb ülhetsz ismét nyeregbe, mivel nem kell a szervízben hagynod a kedvencedet.