Szerviztipp: Belső nélküli gumik cseréje és amire érdemes figyelni

A legtöbb drágább kerékpáron standard szabvány a belső nélküli rendszerek használata. Sokak számára nehézséget okozhat a régi külsők cseréje újra. Hogyan lehet egyszerűen lecserélni a belső nélküli gumit, és hogyan lehet kezelni az esetleges problémákat?

Milyen eszközökre lesz szükségem?

A belső nélküli gumik cseréjéhez hasonló eszközökre lesz szükséged, mint a belsős cseréjénél. Ha imbuszkulcsos tengelyed van, szükséged lesz egy imbuszkulcs-készletre, ideális esetben egy pár gumileszedő szerszámra, a belső gumi helyett defektgátló folyadékra, valamint egy speciális pumpára vagy kompresszorra, amellyel hirtelen akkora nyomást érsz el, hogy a gumi a helyére ugrik a felniben. Továbbá a leglényegesebb dolog, amire szükségünk lesz, az új TLR jelzésű külső gumi – tubeless ready.

Hogyan lehet leszedni a gumit?

A gumi eltávolítása néha meglehetősen nehéz lehet, és még egy tapasztalt szerelőnek is gondot okozhat, de elég betartani a megszokott eljárásokat. Természetesen ki kell engedni az összes levegőt, ami a gumiban van. Ezt követően a gumi peremét a felni peremétől el kell távolítani. A legegyszerűbb és leghatékonyabb módszer a gumi manuális kipréselésére a felni pereméből úgy, hogy erőt fejtünk ki a gumira a lehető legközelebb a gumiabroncs pereméhez, és megpróbáljuk betolni a felni belsejébe. Ezt fokozatosan kell megtenni a gumi kerületének teljes hosszában.


Ezután különböző módokon folytathatjuk, vagy ugyanezt megtesszük a másik oldalon, vagy a gumileszedő szerszám segítségével húzzuk át a gumi peremét a felni szélén, és ismét használjuk a gumileszedőt a gumi peremén végigtolva. Ezután elég kézzel áthúzni a gumi másik peremét a felni szélén, és a gumiabroncs leesik. Vigyázzunk, hogy a műhelyben vagy a nappaliban ne öntsük ki a tejet, mert nehezen mosható le. Ha szennyeződés van a felnin, megtisztítjuk és felkészítjük az új gumira.

Új gumi felhelyezése

Az új gumit többféleképpen is felszerelhetjük, én mindig a következőképpen csinálom. Első körben ellenőrzöm a gumi forgásirányát a kerék forgásához viszonyítva, hogy ne tegyem fel visszafelé. A profik a gumi szélén lévő felirat helyzetét a felni matricázásához vagy a szelephez képest állítják be, amit én mindig elfelejtek, ez a fotókon is látszik. Most, hogy ezt ellenőriztük, elkezdhetjük felgumizást. Először is a gumiperem egyik oldalát kell áthúzni a felnin, a legjobb módszer, ha a gumit a felnihez hasonló formában enyhén megdöntjük a talajon, de úgy, hogy megtartsa a formáját. Ezután helyezd fel a gumit a felni peremére, és fokozatosan haladj körbe ezzel a folyamattal a teljes kerületen. A nagyobb defektvédelemmel ellátott gumikat néha nehezebb felhelyezni, így az utolsó centimétereken egy gumileszedő pálca segíthet. Ha készen vagyunk a gumi egyik oldalával, döntést kell hoznunk. Ha valahol a parkolóban cserélsz gumit és sietsz, akkor közvetlenül a gumiba öntsd a tömítőanyagot és helyezd fel a gumi másik oldalát. Ha gyakrabban cserélsz külsőt, és az előzőből megmaradt tömítőanyagot szeretnéd felhasználni, egyszerűen csak öntsd át gumiból gumiba. Természetesen ideális tömítőanyag nélkül feltenni a gumit, mert ha szivárgás van, akkor nem kell attól tartani, hogy már van benne tömítőanyag.


Tehát ha nincs tömítőanyag a gumiban, úgy folytatom, hogy felhelyezem a gumi másik oldalát is, mintha belsős rendszer lenne. A gumi másik oldalát áthúzom a felni szélén, és fokozatosan végig megyek a teljes kerületen. Amikor elérem azt a pontot, ahol a gumiperem már nem húzható át a felni peremén, akkor érdemes a teljes gumit a felni középső horonyába benyomni, és általában ezután már kézzel befejezhető a művelet. Ha nem sikerül kézzel feltenni az utolsó pár centimétert, ne ess kétségbe, mivel nincs a belső a külsőben, nem kell attól tartanod, hogy megsérted a gumileszedő pálcával. Így bátran feszítsd meg, amennyire a szerszám engedi. Ha a teljes gumi a felnire került, érdemes újra összenyomni a közepén, és ellenőrizni, hogy a szelep a gumi permei között van-e. Ha minden rendben van, elkezdhetjük magát a felfújást.

Gumi feldobása

A gumi felhelyezése nem biztos, hogy egyszerű, különösen akkor, ha olcsóbb belső nélküli kerekeid vannak, vagy a gumi és a felni valamilyen rossz kombinációja. Az én esetemben csak műhelypumpával fújtam fel a gumit. Ezt úgy lehet megtenni, hogy lenyomod a gumit ott, ahol a szelep található, hogy minél közelebb kerüljön a felni pereméhez, ezzel megakadályozva a levegő kijutását a gumi pereme körül. Ezután általában elég néhány gyors pumpálás, hogy a gumi a helyére üljön. Nem mindig lehet azonban csak pumpával felfújni a gumit, ilyenkor más lehetőségeket kell keresni. Az egyik a kompresszor használata, a másik pedig egy speciális nyomástartó edény (booster), amely nagy nyomás és levegőmennyiség segítségével segít felfújni az abroncsot. Van egy tartályom, amit rendes műhelypumpával felfújok 10 bar-ra, ráteszem a slágot a szelepre és megnyitom a tartályt. Még ebben az esetben is javasolt a szelep helyén a gumi összenyomása, hogy a lehető legnagyobb mértékben megakadályozzuk a levegő szivárgását. Ha így sem sikerül feldobni a gumit, akkor az utolsó megoldáshoz kell folyamodnod, vagyis magát a szelep belsejét kell eltávolítanod, így csak egy menetes cső marad, ami keresztül több levegőt tudsz hirtelen a gumiba juttatni. Ilyenkor azonban gyorsnak kell lenni, rosszabb felniknél előfordul, hogy amikor a nyomás nulla bar közelébe esik, a gumi magától kiugrik a peremből, így ha szelep nélküli gumit teszel fel, akkor gyorsan kell visszaszerelned a szelepet, mielőtt a levegő kiszabadulna.


Egy másik bosszantó dolog, amivel találkozhatsz, hogy a gumi tömít, de nem akar teljes kerületén a felni premébe ugrani. Ezt a problémát a legtöbb szervizben szappanos vízzel, legrosszabb esetben szilikonolajjal oldják meg. Ha ilyen helyzetbe kerülsz, ne vidd túlzásba a nyomást, könnyen megeshet, hogy a nyomás ledobja a gumit a felniről és garantáltan megijedsz majd.

A defektgátló folyadék beöntése

Ahogy a gumi felhelyezésénél már említettem, a tömítőanyagot kétféleképpen lehet önteni. Akár közvetlenül a gumiba, amikor felteszed, vagy miután felfújtad és beült a felni peremébe. Ha olyan belső nélküli rendszered van, ahol a nyomás csökkenésekor a gumi kipattan a felni peremei közül, akkor nincs más megoldás, mint a tömítőanyagot már a gumi felhelyezésekor beönteni. Itt valószínűleg nem kerülöd el, hogy valamennyi tömítőanyag kicseppenjen a felhelyezéskor.


Ha megbízható belső nélküli gumiaid vannak, ahol nulla nyomáson is a felni peremében marad a külső, használhatsz speciális szettet vagy akár egy kúpos nyakú csepegtetőt az öntéshez. Ahhoz, hogy a tömítőanyagot a gumiba öntsd, ismét el kell távolítanod a szelepet, hogy a tömítőanyagnak elegendő helye legyen a gumiba való bejutáshoz. Ha van tömítőanyag a gumiban, és az fel van fújva, akkor két lehetőség közül választhatsz, hogy a tömítőanyag a legkisebb résekbe is bekerüljön. Vagy menj el egyet tekerni, aminek során a tömítőanyag a forgási erők és ütések következtében mindenhová eljut, vagy pattintsd vissza a kereket néhányszor a talajtól, rázd meg és ismételd meg ezt többször, miközben mindig forgatsz rajta egyet. Ezután a kerékpárba szerelve hagyhatod egy ideig forogni.

Összegzés

A hegyikerékpározásban már elfogadott szabvány a tubeless rendszer, országúti kerékpározásban pedig már megfigyelhetjük, hogy a versenyzők nagy része belső nélkül teker. Nagy előnye, hogy a kis lyukakat lezárja a tömítő folyadék, a nagyobb lyukakat pedig kanóccal lehet javítani. Legtöbbször még a külsőt sem kell levenni a javításhoz. A csere bizonyos extrém helyzetekben nehezebb lehet, de ha minőségi kerekeid, szalagod, szeleped és felnid van, akkor 5 perc alatt készen is vagy.