Az alapoktól: Mechanikus vs. elektronikus váltás országúti kerékpáron – ízlés kérdése?

Ma egy újabb égető témát veszünk elő. Szükséges-e az elektronikus váltás, vagy inkább a „régi” jó mechanikus?

A leglényegesebb választási szempontoktól eljutunk a váltórendszerekhez. A fő kínálat mechanikus és elektronikus váltórendszerekből áll, a márkák terén pedig két óriás harca zajlik, miközben egy harmadik szorosan a nyomukban van. Milyen buktatókat és előnyöket rejtenek az egyes rendszerek, és annyira fontosak ezek?

A mechanikus váltás elve és jellemzői

A mechanikus váltás az első váltó óta velünk van. Valószínűleg felesleges hosszan ecsetelni, hogy az alsó vázcsőre szerelt két kar mechanizmusától már mérföldekre vagyunk a múlttól. Ha szétszedünk egy mai országúti váltókart, a belsejében gyakorlatilag egy óraszerkezetet találunk.


A mechanikus váltás működési elve azonban nagyon egyszerű. A hátsó és első váltót bowdenhuzal vezérli, a konkrét áttételt pedig annak feszességével állítjuk be. Semmi bonyolult. És éppen ez az egyszerűség számos előnnyel jár:

• Ár – valószínűleg a legerősebb döntő tényező. Nincs akkumulátorunk, nincs elektronikánk, megelégszünk egy bowdenházzal és egy huzallal. Ha valahol „eldőlsz” és a hátsó váltó bánja, általában néhány tíz, és nem néhány száz eurót „fizetsz” érte.
• Szerviz és rendszerkezelés – mechanikus váltás esetén elegendő nagyjából évente-kétévente kicserélni a bowdenhuzalt a bowdenházzal együtt. Egy kis gyakorlattal ezt a műveletet egy kezdő is el tudja végezni. És nem érdemes alábecsülni, mert egy elszakadt váltóhuzal nem kellemes dolog – saját tapasztalatból mondom. Ugyanakkor itt nem kell semmit frissíteni, tölteni… ezt főleg az ultrakerékpárosok értékelik.

A tisztesség kedvéért kiemelek néhány hátrányt is:

• Ha rossz időben kerékpározol, kivételes esetekben előfordulhat, hogy víz, vagy más szennyeződés jut a bowdenházba, és ez megnehezíti a váltást. Leginkább a gravel kerékpároknál előforduló probléma.
• Rendszerbeállítás – a bowden kezdeti nyúlása további finomhangolást igényel. Hasonlóképpen, a különböző ütések vagy esések miatt a rendszer elállítódhat, ezért finoman utána kell állítani.

Elektronika minden alkatrészcsaládba?

Az elektronikus váltás 2010 körül kezdett elterjedni, és ma már minden profi kerékpáros életének elengedhetetlen része. Idővel azonban egyre elérhetőbbé vált, és ma már gyakran megtalálható amatőr versenyzők vagy kifejezetten hobbi kerékpárosok kerékpárjain is. Az utóbbi években az elektronika a „belépő szintű” szettekben is megjelenik – akár Shimano 105, SRAM Rival vagy SRAM Apex rendszer formájában is megengedheted magadnak. A hátsó és első váltó szervomotorok segítségével mozog, a rendszer előnyei pedig a következők:

• Váltás pontossága és sebessége – megnyomod a gombot, hallatszik egy „bzzz”, és pillanatok alatt a kívánt fokozatra kapcsolsz. Itt mindössze néhány száz milliszekundumról beszélünk. A mechanikus váltáshoz képest több váltási pontnak köszönhetően a lánc is gyorsabban ugrik a kívánt fogaskerékre.
• Váltáskor nem kell annyira a megfelelő pillanatra koncentrálni, ami hasznos lehet emelkedőkön, vagy terhelés alatti váltáskor.
  
• Rendszer finomhangolása – leggyakrabban telefonos alkalmazás, esetleg gombok segítségével.
• Elég megnyomni egy gombot, ami jelentősen energiát takarít meg. Ezzel szemben a mechanikus váltásnál nagyobb nyomást kell kifejteni a karra, ami idővel fárasztó lehet. Ezért a váltás könnyedségét (különösen az első váltó esetében) főleg a kisebb vagy gyengébb kezű emberek értékelik.
• Automatikus, illetve félautomata váltás – szinkronizálja az első és hátsó váltó működését, hogy elkerülje a lánc keresztezését.
• További váltóvezérlők hozzáadásának lehetősége – ideális példa az időfutam, illetve triatlon kerékpárok, ahol az aero kormányra is kerül váltóvezérlő.
• Ha integrált kokpited van, az elektromos kábel „kevésbé szenved”, mint a bowdenház és a huzal. Ez nem vonatkozik a SRAM márkára – ott a váltás még kábellel sem kapcsolódik a többihez.
• Lehetőség a váltás párosítására GPS kerékpáros komputerrel.
• Lehetőség „funkciók” beállítására, mint például a multiple shifting – azaz, hány fokozatot ugrik a lánc a váltógomb nyomva tartásakor. A Shimano karokon például olyan gombokat találhatsz, amelyekkel a GPS kerékpáros komputert vezérelheted.
• Súly – talán hihetetlennek tűnik, de közvetlen összehasonlításban az elektronikus szett súlya jobban teljesít a mechanikushoz képest. Kivételt csak a SRAM képez (megj.: 2019-es adatokból merítettem – azóta a számok kissé változhattak).
• Lehetőség a váltás ízlésed szerinti testreszabására – azaz a gombok és a váltás módjának felcserélésére.
• Bónusz a váltások számának és az adott fokozatban megtett távolság statisztikája.

Az elektromos szett hátrányai a következők:

• A rendszert tölteni kell.
• Kesztyűben néha nehéz eltalálni a megfelelő gombot – ez főleg a Di2 rendszerre vonatkozik.
• Ha nagyon (tényleg nagyon) igyekszel, egysebességes kerékpárt is készíthetsz belőle.
• Ha felnifék-rajongó vagy, egy új elektronikus szett vásárlásakor már többnyire nem jársz sikerrel.
• Végül, de nem utolsósorban az ár.
• Elhanyagolható negatívum – egyes bringások jobban szeretik a mechanikus váltás „érzését” és kattogását. Én is.

Tudtad, hogy…? Az első kereskedelmi forgalomba hozott elektronikus váltó a Mavic ZAP (ZMS 8000) szettje volt? 1993-ban látta meg a napvilágot.

Shimano vs. SRAM

A Shimano elektronikus váltója a Di2 (Digital Integrated Intelligence) nevet viseli, a SRAM-nál ez az eTap AXS. Kevésbé elterjedt a Campagnolo elektronikus váltója, az EPS néven. Az eTap váltó teljesen vezeték nélküli, az EPS szettek vagy vezeték nélküliek, vagy kábellel rendelkeznek (az adott szettől függően), a Di2 az utóbbi években félvezeték nélküli. A választásnál ez a tulajdonság is számíthat – ugyanis, ha a Shimano karokat szeretnéd frissíteni, az még mindig viszonylag nehézkes.


Az AXS rendszer előnye abban rejlik, hogy az akkumulátorok cserélhetők a hátsó és első váltó között. Tehát, ha véletlenül lemerül az egyik akkumulátor, kicserélhető egy másikra. Ezen kívül egy tartalék akkumulátort is bedobhatsz a mez zsebébe. Ezek azonban már viszonylag szélsőséges helyzetek, amikor hosszú ideig töltő nélkül tervezel lenni.


Különbségeket találunk a váltórendszerben is. A Shimano a régi, jól bevált módon közelítette meg, és a váltás módja megegyezik a mechanikus szettekkel – csak a teljes kar megnyomása helyett egy kisebb gombot kell megkeresni. Ezzel szemben a SRAM hasonlóan működik, mint az autók váltófülei – a jobb kar megnyomásával hátul feljebb váltasz, a bal kar megnyomásával pedig hátul lejjebb. Mindkét kar megnyomásával elöl változik az áttétel.


Változásokat találunk az áttételezésben is. A Shimano az országúti szettekben a standard (53/39), félkompakt (52/36) vagy kompakt lánctányérok (50/34) útját járja, 11 – xx fogú kazettával kombinálva. Eközben a SRAM kazettái általában 10 foggal kezdődnek, és a lánctányérok gyakran „csodálatosan furcsa” fogszámmal rendelkeznek. Ez azonban nagyobb teljes tartományt eredményez.

Mire érdemes még gondolni a váltórendszer kiválasztásakor?

Amellett, hogy eldöntjük, elektromos váltóba fektetünk-e pénzt, vagy megelégszünk a mechanikussal, néhány további tényezőt is figyelembe kell venni:

• Pedálozási stílus – ha inkább kadencia-típus vagy, szélesebb tartományt fogsz üdvözölni. Erőteljes pedálozásnál ez nem annyira számít.
• Útvonal profilja – ha szeretsz 15%-os emelkedőkön szenvedni, mindenképpen érdemes megfontolni egy 11-32 vagy 11-34-es kazettát. Ideális esetben kompakt, maximum félkompakt hajtóművel kombinálva. Sík terepen való kerékpározáshoz is elegendő egy kisebb kazettatartomány.
• Versenyzői ambíciók – a versenyeken később biztosan értékelni fogod a nehezebb áttételeket. Ez főleg a lejtős sprintekre vonatkozik.

A másik lehetőség, hogy otthon van például két kazettád, amelyek közül az egyiket sík terepre, a másikat pedig emelkedőkre szereled fel. Itt is figyelembe kell venni a hátsó váltó kanálját. A Shimano az országúti szettekben rövid és hosszú kanalat használ, a SRAM pedig közepeset is kínál. Minden kanál meghatározott fogszámú kazettát képes befogadni, ezért ezt figyelembe kell venni a választáskor.


De miért van az, hogy az elektromos és mechanikus váltás közötti választás de facto ízlés kérdése? Bármelyiket is választod, az elektronikus váltás sajnos nem tesz gyorsabb kerékpárossá. Előnyei inkább az ergonómiában rejlenek. Hogy ezt az utat választod-e, rajtad múlik, mindig találhatók olyan alkatrészek és felszerelések, amelyek nagyobb változást eredményezhetnek. Ez vonatkozik például a kerekekre, karbon alkatrészekre, a biztonságra egy minőségi sisak formájában. Ezeknél a változás valós és érezhető.